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比亚迪高端品牌被指电池故障致客户损失6亿   腾势汽车一度停产新车上市不足4月投诉不断
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比亚迪高端品牌被指电池故障致客户损失6亿   腾势汽车一度停产新车上市不足4月投诉不断

发布日期:2023-12-03 07:53    点击次数:107

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  来源:长江商报

  背靠戴姆勒(PINK:DMLRY)和比亚迪(002594.SZ、01211.HK),并由王传福担任董事长,腾势汽车可谓站上巨人肩膀。

  然而,作为高端品牌的腾势汽车,却并不一定能站得稳。

  近日,IGO创始人吴建明在公司公众号炮轰比亚迪腾势电池衰减、续航腰斩,与比亚迪磋商4年,至今没能得到比亚迪的回应,导致公司车辆被迫停运或闲置,造成各种损失超过6亿元。

  2月12日晚,腾势汽车发布声明称,双方系因合同履行产生争议,目前仍在法律诉讼程序中,尚未审结。腾势汽车还“呼吁”,避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。

  然而,腾势汽车的回应中,对其被投诉的质量问题却避而不谈。

  腾势汽车2011年成立,至今已有12年,但销量惨淡,甚至一度停产。

  2022年5月,腾势品牌卷土重来,推出腾势D9,售价为33.5万元至46万元。但长江商报记者在车质网、黑猫投诉【投诉入口】等平台发现,不到4个月的时间,腾势D9就已收到不少投诉,涉及到质量、服务等问题。

  腾势汽车回应中避谈电池问题

  在我国甚至全球新能源车企中,比亚迪无疑是“扛把子”般的存在。

  数据显示,比亚迪2022年新能源乘用车销售186.35万辆新能源汽车,同比增长208.64%。这一销量已超越特斯拉的131.39万辆汽车,成为全球新能源汽车领域的“销冠”。

  在销售端的支持下,与其他新能源车企多数亏损不同,比亚迪盈利能力也十分可观。

  比亚迪2022年度业绩预告显示,公司2022年预计盈利超160亿元,同比增长超425%。

  然而,“欲戴王冠,必承其重”,比亚迪的质量问题却在销量大增之下,更加显眼。

  近日,IGO分时共享平台(深圳市爱出行汽车租赁有限公司)创始人吴建明在公司公众号炮轰比亚迪腾势电池衰减、续航腰斩,与比亚迪磋商4年,至今没能得到比亚迪的回应。

  文章内容显示,IGO分别在2016年8月和2017年5月,通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买“腾势300”新能源汽车共计1033台,用于分时租赁。

  然而,自2019年起,绝大部分车辆出现电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。1033台车辆电池续航能力远远低于官网承诺的“300公里续航能力”参数,普遍只有150公里左右,无法满足市场对分时租赁的基本要求。

  IGO表示,自2019年3月起,该公司不断就车辆的质量、售后服务与比亚迪汽车工业有限公司进行磋商,到目前为止尚没有得到回应和处理,导致车辆被迫停运闲置,造成各种损失超过6亿元。

  天眼查显示,爱出行与深圳腾势新能源汽车有限公司及比亚迪汽车工业有限公司有关产品责任纠纷案件已于2021年10月21日一审开庭。

  有报道显示,2021年8月,IGO出行就其中一批188辆腾势电动车起诉比亚迪;2022年8月,深圳市坪山区人民法院作出判决,判决比亚迪赔偿停运损失费902.4万元;判决比亚迪赔偿停车损失费27.07万元;判决比亚迪赔偿拖车救援损失费5万元。

  面对舆论形势,2月12日晚,腾势汽车不得不下场发声,公司通过官方微博发布声明,回应吴建明声讨千余辆腾势电动车出现电池故障一事。

  腾势汽车表示,关于相关方提及的内容,系因合同履行产生争议,目前仍在法律诉讼程序中,尚未审结。

  腾势汽车呼吁双方积极配合法院审理工作,加快上述纠纷依法解决。同时呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。

  从腾势汽车的回应中可以看到,公司希望“依法解决”问题,但对其被投诉的质量问题却避而不谈,甚至指责对方是在“炒作舆情”。

  唯一在售车型投诉不断

  腾势汽车究竟是什么来头,可以在客户面前如此“豪横”?

  资料显示,腾势汽车全称为“深圳腾势新能源汽车有限公司”,成立于2011年2月,目前由比亚迪汽车工业有限公司持股90%,戴姆勒大中华区投资有限公司持股10%,公司董事长为王传福。同时,戴姆勒大中华区投资有限公司由梅赛德斯—奔驰股份公司100%持股。

  这也表示,腾势汽车背靠的是比亚迪和奔驰,一出场就含着“金汤匙”,成为中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。

  在品牌诞生之初,王传福满怀期待地表示:“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

  2014年,腾势汽车推出首款车型腾势300,上市售价为36.9万元至39.9万元,随后相继推出400、500及腾势X。

  从价格上看,腾势300对标Model Y,售价甚至还高于后者,但市场并不买账。

  乘联会数据显示,腾势在2015年至2018年的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆。

  2019年7月起,北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营,包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等,比亚迪则负责生产制造。

  然而,在新能源汽车行业整体大幅向好之下,腾势汽车依旧惨淡经营,2019年至2021年,公司销量分别为2089辆、4175辆和4783辆,随后一度停产。

  2022年5月,腾势品牌卷土重来,全新战略下的首款车型腾势D9正式开启预售,这也是目前腾势汽车唯一在售车型,该车预售价为33.5万元至46万元,试图填补特斯拉此价格区间的空缺。

  2022年10月,腾势D9首台量产车下线交付。数据显示,截至2023年1月,腾势D9不到4个月累计销量达到1.62万辆。在刚刚过去的1月,腾势D9表现抢眼,销量达6438辆。其中2022年11月至2023年1月的销量分别为3451辆、6002辆和6438辆。

  然而,短短4个月不到,腾势D9也引来投诉。

  有消费者在车质网上称,腾势D9新车漆面出现明显色差,新车后门有喷漆及抛光现象、宣传单中承诺权益与实际给付不符等问题。

  黑猫投诉上也有消费者表示,D9购车2个月还无法上牌,未按合同交车涉嫌虚假宣传等。

  

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责任编辑:杨红艳



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